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“质保期不等于电池使用寿命。”王子冬告诉记者，“实际上，消费者对电池性能不用过于担心，一般来说，只要电池容量**80%，电动汽车可以正常使用。如果在使用过程中，个别电芯出现问题仅需更换相应电芯即可，不需要更换整个电池组，因此费用不会过高。”

　　但由于行业内电池质量参差不齐，无论是私人消费者还是企业客户，对于质保期之后电池的性能忧心忡忡，记者和几家企业沟通后发现，很多企业针对这一现象推出了相应的服务，例如延保和折价回收服务，以此打消客户的疑虑。

　　中航锂电（洛阳）有限公司负责国内市场的工作人员告诉记者，“我们针对公交客户采取了在质保五年的基础上，再签订延保协议进行有偿服务。对于不能继续使用的电池，企业会对其进行折价回收。”

　　记者在与该工作人员沟通时得知，由于电池的类型、容量等各不相同，企业很难给予统一的延保费用标准，大多依具体情况协商解决。

　　对于达不到电动车使用标准的动力电池，理论上应该进入梯次利用阶段。中信国安盟固利的市场人员对记者说，电动汽车替换下来的电池可以用在民用领域，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，电动老爷车，也可用在电动场地车、游览车、高尔夫球车等低速电动车上，实现电池的梯级利用，电动老爷车出售，以节约成本。

　　相对于电池的梯级利用，电池回收的难度更大。

1.温度和续航里程突变

　　锂离子电池对于温度相对敏感，看楼电动老爷车，温度可以说是电动汽车锂电池的**。

　　一般锂电池的工作温度范围集中在-20℃到200℃之间。但是，对于不同材料种类的锂电池的温度敏感性也各具差异。

　　其中，目前国内应用较为普遍的磷酸铁锂电池，其高温性能比较好，但是对于低温则缺乏忍受力。对于一些品质较好的产品，在-20℃时也只能释放出80%的电能，而低于-40℃，则往往会导致电池被“冻伤”，出现内部材料结晶的不可逆损坏。

　　尽管目前部分厂家已经研发出掺有锰元素或橄榄石晶型结构的磷酸铁锂电池，能够应对更低的温度，但是在功率、续航里程上也会大些折扣，而且成本较高。

　　而三元材料和钴酸锂材料的锂电池，除了温度较低(-40℃以下)放电衰减外，其对于高温也比较敏感。当工作温度**过220℃时，电动老爷车出租，将对电池结构产生不可逆损坏。

　　因此，我们有时会发现，在低温环境下，明明启动前还显示有较长的续航里程，行驶中马上就发现数值大幅下降，这往往是低温造成的电池实际可输出电量的减少。

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　　而在高温环境下或连续长时间驾驶中，出现电池续航里程锐减或电流中断，则有可能是部分电池散热出现了问题，保护系统关闭了部分温度过高的电池所造成的。

　　所以在使用中，消费者要注意电动汽车的使用环境，同时，还要注意保持前格栅的清洁，以免导致汽车散热不佳。